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S7公路（S20-月羅公路）新建工程（S7-I-4標(biāo)），全長1.211公里。截止目前，在相繼完成32根立柱吊裝、36榀蓋梁施工后，工程也已開始了小箱梁吊裝施工。

國內(nèi)首個預(yù)制裝配式橋臺

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作為國內(nèi)首個預(yù)制拼裝式橋臺，S7公路Ⅰ-4標(biāo)的主線橋臺約14米，高約3.5米，重達(dá)200余噸。不同于橋墩蓋梁與立柱之間采用的套筒或波紋管連接方式，預(yù)制橋臺臺帽與樁基之間采用型鋼插槽式連接。這種連接形式具有更好的施工誤差寬容度，解決了構(gòu)件與樁基連接難度大的問題，最大程度保證構(gòu)件質(zhì)量和安裝精度。

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該項目被列為上海市交通建設(shè)裝配式技術(shù)試點項目，創(chuàng)造了城市高架橋梁建設(shè)多個首次。預(yù)制拼裝式橋臺的成功實施，是在S7公路工程樁基、立柱、蓋梁、邊梁帶防撞墻等構(gòu)件均采用預(yù)制拼裝工藝基礎(chǔ)上，在橋梁預(yù)制拼裝領(lǐng)域前進(jìn)的又一步。

作為隧道股份路橋集團(tuán)承擔(dān)的又一橋梁預(yù)制拼裝力作，項目全線采用立柱、蓋梁、箱梁的預(yù)制拼裝技術(shù)，整體的混凝土預(yù)制比例達(dá)76%以上。

密實身材

為保證高精度預(yù)制構(gòu)件的澆筑，采用了自密實混凝土，減少了混凝土振搗對鋼筋骨架、模板的振動影響。

靈活骨架

承臺使用高精度立柱預(yù)埋骨架調(diào)節(jié)系統(tǒng)。立柱在承臺內(nèi)需要預(yù)埋一節(jié)骨架鋼筋，以便與預(yù)制立柱連接，而為了保證預(yù)埋立柱骨架的準(zhǔn)確性，項目部研制了一套鋼筋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由鋼筋底部限位鋼管、鋼筋頂部調(diào)節(jié)面板、鋼筋頂部調(diào)節(jié)拉桿三部分組成。通過限位管、頂部調(diào)節(jié)面板、調(diào)節(jié)拉桿的共同作用可以使骨架頂部精度控制在2毫米以內(nèi)。

精準(zhǔn)控制

為保證安裝精度嚴(yán)格控制在±2毫米范圍之內(nèi)，除在構(gòu)件生產(chǎn)過程中采用了進(jìn)口鋼筋調(diào)直機(jī)、高強(qiáng)度鋼筋胎架、1厘米面板的高強(qiáng)度模板、高強(qiáng)度鋼筋骨架分配梁等工藝外，現(xiàn)場則通過對施工現(xiàn)場激光掃描技術(shù)、BIM技術(shù)的應(yīng)用，輔以現(xiàn)場實測施工誤差，精確控制施工精度質(zhì)量。